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充電樁不感到陌生，很多都安裝過。但對于即將入場的朋友們，你們知道如何安裝？真的是那么簡單嗎？接下來一起來看看吧。

電動汽車蓄電池放電后，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復(fù)工作能力，這一個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯(lián)，電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián)，充電電源電壓必須高于電池的總電動勢。

充電樁分類其實(shí)比較簡單，共分為4種，按照安裝方式分為壁掛式和立式。按照運(yùn)營商分為公共樁和私人樁。按照充電方式分為直流樁和交流樁，目前還擴(kuò)展了一種新式樁，交直流一體的，簡稱聯(lián)合充電CSS樁。按照使用國家分為美標(biāo)、歐標(biāo)和國標(biāo)。

5.充電樁是否有質(zhì)保，出了問題如何解決。

充電樁廠家遇到最多的就是企業(yè)、合營這2種模式，企業(yè)型投資模式相對簡單，企業(yè)投資運(yùn)營，充電樁公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，主要是細(xì)分為企業(yè)自營（公司福利），為園區(qū)員工提供樁，也有公司需要配合其他園區(qū)做項目，這個時候作為生產(chǎn)商需要處理的事情就是提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品即可；合作建站相對復(fù)雜，以公司場地合作為準(zhǔn)，由物業(yè)、廣場提供場地，充電樁廠家提供樁入駐，隨后核算提成分配問題。但關(guān)系到的問題也挺多，運(yùn)營費(fèi)用、運(yùn)營成本、推廣成本、安裝成本等這些費(fèi)用如何承擔(dān)。投資回報問題。

充電樁3種網(wǎng)絡(luò)方案比較
方案一：每個充電樁通過RJ45或者光纖分別接入以太網(wǎng)，連接充電站管理中心，再接入互聯(lián)網(wǎng)管理中心和數(shù)據(jù)庫。優(yōu)勢：有線以太網(wǎng)主要優(yōu)勢是數(shù)據(jù)可靠、網(wǎng)絡(luò)容量大；缺點(diǎn)：布線復(fù)雜、拓展性差、施工成本高、靈活性差。

方案二：充電站內(nèi)部通過工業(yè)串行總線（RS485/RS232/CAN）接入集中器，再由集中器通過RJ45或移動數(shù)據(jù)接入服務(wù)連接管理平臺和數(shù)據(jù)庫。優(yōu)勢：數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單；缺點(diǎn)：布網(wǎng)復(fù)雜、拓展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

方案三：充電站內(nèi)部通過工業(yè)串行總線（RS485/RS232/CAN）接入集中器，再由集中器通過RJ45或者光纖接入以太網(wǎng)或移動數(shù)據(jù)接入服務(wù)連接服務(wù)管理平臺和數(shù)據(jù)庫。優(yōu)勢：數(shù)據(jù)傳輸可靠，設(shè)計簡單；缺點(diǎn)：布網(wǎng)復(fù)雜、擴(kuò)展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

未來的智能充電樁：

1、結(jié)構(gòu)部分：增加專用的天線；

2、硬件部分：加入強(qiáng)大的計算單元，把手機(jī)的處理器放里面；

3、系統(tǒng)軟件部分：移植入一個完整的OS，完成系統(tǒng)軟件和硬件的分離。

不斷增強(qiáng)通信功能。V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動泊車系統(tǒng)，超聲傳感器來輔助未來的自動泊車系統(tǒng)，無線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。

配合360度的監(jiān)控，提供給車主服務(wù)。這里本質(zhì)上可以和行車記錄儀(啟動)+充電樁監(jiān)視(停置)的模式進(jìn)行，一個從外邊開，一個從內(nèi)里看。對電動汽車而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補(bǔ)電，完全可以實(shí)現(xiàn)在充電階段喚醒車內(nèi)監(jiān)控車內(nèi)情況。

未來車輛隨著4S體系的垮臺，可以布局基于充電點(diǎn)的維護(hù)模式。可以為各種各樣的車輛提供OBD讀取服務(wù)，這是一種開放式的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，避開一些車輛的風(fēng)險。