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2023年10月，新版GB/T 34131-2023推出后，一發(fā)布即引發(fā)儲能產(chǎn)業(yè)對BMS（電池管理系統(tǒng)）檢測的高度關(guān)注。此次改版將標(biāo)題和范疇從「電化學(xué)儲能電站用鋰離子電池管理系統(tǒng)」更改為「電力儲能用電池管理系統(tǒng)」，擴(kuò)大了涵蓋范圍，不再局限于鋰離子電池儲能系統(tǒng)。新法規(guī)還明確規(guī)范了具體測試項目、測試方法和條件，為檢測單位提供了更具體的指引，預(yù)期將成為儲能業(yè)者競爭的關(guān)鍵。

新版法規(guī)對BMS的基本功能提出了多項要求，其中之一是定義模擬電流設(shè)備的電流精度要求。此要求下，使用真實電流進(jìn)行測試成為最佳方式，因其能更直接地對應(yīng)實際使用環(huán)境并滿足傳感器精度要求。相比之下，使用傳感器輸出電壓模擬的方式，則需要考慮不同傳感器的輸出電壓特性來選擇對應(yīng)設(shè)備。

此外，在BMS的報警與保護(hù)方面也有詳細(xì)規(guī)范，要求BMS在報警訊息發(fā)出后的300毫秒內(nèi)發(fā)出停機或降低電池輸出功率的指令。根據(jù)美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的報告，充電式儲能系統(tǒng)的安全目標(biāo)在ASIL-C/D級別下的電池的故障容測時間間隔（FTTI）最短達(dá)到200毫秒；NXP的BMS功能安全方案則已將FTTI定義到小于10毫秒。實際的BMS故障反應(yīng)時間遠(yuǎn)小于法規(guī)要求，得益于HIL（Hardware-in-the-Loop）測試平臺的即時故障注入能力來實現(xiàn)精準(zhǔn)檢測。

新法規(guī)還新增了使用電池模型的測試條件，通過類電池真實充放電曲線來驗證BMS的電量計算能力。除了使用儀器設(shè)備內(nèi)建的基本電池模型曲線，HIL測試平臺的即時控制能力也允許導(dǎo)入自定義的精準(zhǔn)電池模型，模擬更真實的電流充放電行為進(jìn)行SOC或SOE的計算校正，并驗證BMS的電芯平衡功能。

作為系統(tǒng)控制核心，BMS在開發(fā)階段需要進(jìn)行多種情境的綜合測試，要求更高的測試設(shè)備響應(yīng)速度。隨著新法規(guī)的公布，測試需求延伸到品質(zhì)檢測。具備即時控制系統(tǒng)的BMS HIL設(shè)備提供了高速的訊號模擬與設(shè)備控制能力，是BMS開發(fā)的理想工具。如今，整合了功率設(shè)備的Chroma 8630 Power HIL平臺，不僅能進(jìn)行即時真實電流模擬，還擴(kuò)展了測試范圍，融合真實功率情境，幫助業(yè)者更好地應(yīng)對新法規(guī)要求。

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